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相对新款的x570太大了，在霓虹的城市也不太好停车。
李富真就像在说一件普通的事，而叶华的回答也很平淡，丝毫看不出他的情绪有任何起伏。只因为这已经不是第一次了。
劝完戴安娜去大马岛接手高通，叶华又要回去大马岛西部搞他的研发，李富真三姐妹也跟着过去光顾了几次实验室，自然是跟着叶老师回炉学习新姿势。起初还有点抗拒，慢慢的也就习惯了。
新的一天开始，莫妮卡刚到奔驰巴博斯任职不到三个月就推出了新款ag。1230匹奔驰ag最强公路车来了，保时捷和法拉表示已经自闭了。
上一次人们领教到暗黑ag的魔力，还要追溯到1981年。从此之后，尽管奔驰ag家族日渐枝繁叶茂，但代表终极性能的bckseries这两年却一直缺席。幸好，戴安娜等人在不断开辟新车系，忙着赚取更丰厚的同时，还没有完全忘记打造终极赛道机器的传统技能。
作为剑指终极驾驶性能的高性能版，agbckseries直接从同门赛车上汲取灵感。车头为适配全新中冷器而设的巨大中网、前翼子板上为刹车散热服务的进气口以及发动机盖上的散热孔都营造出浓郁的硬核性能风。这个车头，像极了开摩托开到250不戴头盔的样子嘴巴张到耳朵那里去。
前杠下方的石墨烯可伸缩扰流板、可自动调节上层翼面的双层尾翼则可让车主领略空气动力学的魅力。新车在400kh的速度下，下压力可达600公斤。
车内，得益于大量acantara材质的应用，agbckseries的驾驶舱同样竞技氛围十足，两张全石墨烯桶椅保证让人一上车就彻底忘掉温柔驾驶的念头。为进一步轻量化，agbckseries还采用了石墨烯尾门和轻量化材质后挡风玻璃。如果觉得还不够硬核，ag还奉上包含四点式赛车安全带、灭火器以及钛合金防滚架的套装供阁下选装。
动力方面，agbckseries超机石墨烯电机和搭载的40升v8双涡轮增压发动机在9000转时可献上1230马力的蛮力，1200牛米的峰值扭矩将在3，000至9，000转间全数输出。加上7速双离合变速箱的帮助，agbckseries可在16秒内完成0100kh加速，最高时速达465kh。
奔驰agbckseries定位相近的对手将会是自家的特斯拉超跑roadster、迈凯伦1、阿斯顿马丁等。加上石墨烯超级电池的混合黑猛兽完全甩开了中置和后置引擎的对手，奔驰新一轮超跑又开始领跑了。
现在的奔驰不仅仅把精力投在3上，就算在勒芒也玩得很溜，奔驰经常拿冠军
相比特斯拉的超跑，混合动力的奔驰agbckseries虽然起步不占优势，不过中高速时引擎和悬挂却优势明显。跑中长距复杂线路的话，还是有优势的。这也是ag车队在众多国际重大赛事上可以连续碾压许多起步比他猛的超跑。
布加迪威龙作为叶华另外一个超级跑车品牌，价格也是高到没朋友。奔驰推出新超跑后，布加迪威龙也推出了一款新车叫做neva。这款车输出功率达到了1677马力，而且只是一个三缸双涡轮发动机加上三个电机，真是令人难以想象呀。这款车同时也是布加迪威龙第一款四座跑车。外观设计的灵感来源于鲨鱼和海豚。本来会在今年的日内瓦车展上亮相的新车，因为众所周知的经济危机原因而推迟了。价格还没有出来。估计又是限量几十台，然后被富豪了收藏家所预订一空。吃瓜群众也就是看个热闹吧。
就品牌而言价格一样谁不选布加迪威龙
凭着那些模块化的自动化生产线，接着量产效率迅速攀升，奔驰和布加迪的超跑市场再次开始了你争我夺。
在超跑市场争夺战开始时，玛丽公主的后继者波姬小丝显然调集了更多的资金和资源放到了雷车的suv上，鸿钧基地新产的汽车自动化生产线几乎给了华夏的官车雷车，这才促使了雷车在华夏的占有率的迅速攀升。
作为官车，什么bezb奥迪，在雷车面前都是弟弟，雷车x570凭什么征服大马岛那些土豪
说到新开发的大马岛地区，大家想的都是遍地超跑，什么兰博基尼、布加迪威龙在那边都是司空见惯了，一个米国记者说过大马岛的路边有很多土豪们不要的跑车。
但是除了超跑以外，还有一辆车在那边混得风生水起，它就是雷车的x570，x570深受大马岛新兴土豪们的喜爱。
首先来科普一下地理知识，大马岛地区位于热带地区，由于赤道上空的空气聚积在副热带地区上空，导致下沉气流，这也就是副热带地区天气晴朗但干旱的主要原因。又因为降水稀少，再加上干燥信风控制，在未完成填海造陆前，大马岛西部地区有67都是沙漠。
x570就是爬沙子的高手，秘密有三点。那就是悬架系统、四驱系统和大梁式底盘。
叶华在x的悬架上下了好大工夫，为了确保每个车轮都能获得最大动力的同时，又要应对沙漠路况下无数的起伏，所以x570悬架最大的特点就是行程超长。
其实在沙漠上行驶，车轮可以腾空的机会并不多，但是因为沙子的摩擦力低，这个很好理解，我们去沙滩的时候，抓一把沙子，抓的越紧沙子流的越快，如果车轮对沙子的压力越大，就越会导致空转，所以悬架在左上下往复运动时的速度及对地面的压力设定就要恰到好处。而且为了满足沙漠中白昼的温度差，x570用的不是空气悬架，而是成本更高，但极限更广的液压悬架。
同时可靠的四驱系统也是必不可少，x570坚持采用托森差速器，可以根据环境精准的分配每个车轮的动力，前后动力分配范围在5560之间。众所周知，一般的机械式全时四驱不具备前后传动扭矩的可变分配，一旦有任何一个车轮打滑，其他的车轮立马罢工，你想想在无人的沙漠里，车轮罢工是多么严重的事情，而托森中央差速器虽然也是纯机械的，但是它可以在一定程度内调节前后轮的扭矩变化。
x570没有采用承载式车身，而是坚守在独立式大梁的岗位上，有很多人不理解承载式车身和非承载式车身的区别，承载式车身的优点在于公路操控体验，底盘和车身是一体的，在高速过弯时操控感更整，而非承载式车架则是车身和底盘是分开的，优点是在越野时，不会因为路面的起伏导致车体变形。所以x570作为具备越野属性的suv，大梁式车身是没毛病的，而且像大马岛沙漠地区的的路面起伏，对车架的抗扭性和抗疲劳能力要求极高。
很多人看到这里会说路虎在各项成绩里都比x570要好，但是路虎涉水深度90，而x570是70，但实际x570的真实涉水深度有17，公布70是保守的说，而且17的涉水需要一定的专业度，70是保证有驾照的都能安全开过70。
1988款x570的照片，全新家族式“纺锤形”进气格栅终于用在这个大家伙上了，搭配“雷车”最新的大灯造型，让这个“老家伙”看上去也年轻不少，而且“”型的后尾灯也很好的和头灯相呼应。
内饰方面，雷车一直主打的匠人工艺，在x570上没有体现出来，方向盘、中控台和车门均由真皮包裹，再点缀实木饰板，有了那么点奢华的感觉。动力方面，石墨烯超级电池的加入，混合动力的x570搭载多排fan500电机和一台44tv8双涡轮增压发动机，最大输出功率667匹，峰值扭矩为930牛米，匹配10at变速器。值得一提的是x570的油箱容积达到93，除此之外再配备45的备用油箱和三个备用石墨烯超级电池组，人们离诗和远方也许只差一辆x570了。
这款fan500电机是联合机器人制造公司最新强力推出史上最强电机。
当初得知fan500量产的消息，叶华的关门弟子在电话会议里炸开了锅
无刷电机，更长寿命。fan500原本是为机器人竞赛定制的无刷电机。相比市面上常见的有刷电机，fan500有很多优势。
更可靠，普通有刷电机寿命一般只能支撑一到一个半赛季，随后电机内的电刷会不可避免的失效导致性能下降。从理论上来说，无刷电机最先磨损的是内部轴承，而轴承是耐用性极高的部件，因此无刷电机的寿命比有刷电机要长得多。
更高效，没有电刷在轴上产生扭矩负载，无刷电机将产生更大的扭矩，从而使其效率更高。
更高功率密度，功率密度是指电机相对于其尺寸，可以产生多少机械功率。fan500通过使用石墨烯材料和独特的设计，拥有更高的功率密度，这是同尺寸的有刷电机中所不能做到的。这也意味着它比竞赛中绝大多数合规的有刷电机尺寸更小，质量更轻，同时产生的功率更大。
超强性能，超高效率，竞赛限定电源环境，要求只能使用一块电池。从电机中获取更多功率的唯一方法是提高其效率，更高的效率意味着电池中存储的更多能量将转化为机械能，而不会因发热而损失。fan500在40a和12v直流的情况下产生的功率不到400，其峰值功率可达880以上毫无疑问，它是最强大的电机。
fan500有着前所未有的强大动力，是frc中效率最高的电机，峰值效率为90。实际上，fan500在整个机器人比赛的工作范围7a–40a内的效率都超过99。比其它无刷电机效率高65，比合规有刷电机效率平均高出47。
更小尺寸，更轻重量，因为集成了联合机器人制造公司的电机控制器的fan500，让叶华旗下机器人公司尝试制造更小、更灵活的机器人的这一问题得以解决。迷你版fan500的体积比筷子头还小，重量仅为10g。毫无疑问，领先了五十年的电机和电机控制器是难以想象的。这将使得对机器的电气布局更游刃有余。结合fan500功率的尖端技术，将拥有无可匹敌的最佳电机功率重量比，这将为迭代机器人的能力带来鞋命狌的变革。
更少电线连接，更少失效点。机器人上的每个电线连接都是潜在的失效点。电线松动，压接不良，极性反接所有这些都可能在比赛中导致严重的问题。fan500通过集成taonfx电机控制器，最多可将连接点失效点数量减少50。只需将fan500插入机器人的配电系统，将其连接至can或，即可开始使用
联合机器人制造公司的控制器家族新一代鞋命性产品，将持续引领电机控制器技术这一项新功能是内置2048cr编码器，这意味着当叶华旗下公司购买了fan500，不仅购买了电机和电机控制器，同时还拥有了高分辨率的编码器。
它还是历史上第一个具有极性保护功能的电机控制器。电机控制器出现故障的最大原因就是反接输入电源的极性。这意味着简单的接线错误，如将电机控制器反接到d配电电源或机器人电池反接，就会导致电机或电源损坏。fan500与任何其他的电机控制器不同，如果您将fan500反向插入，并不会受到损坏。
高压之下时刻“冷”静。电机的热量积聚是一个不容忽视的问题。当热量积累时，电机内阻将发生变化，从而降低其整体性能和效率。为了克服这一问题，之前一直在使用风扇和冷冻喷雾来试图为电机“降温”。
fan500是首个拥有专门设计冷却端口的电机。可以使用电机侧面的＃1032螺孔，安装气动配件以便连接真空泵或空气压缩机至电机，从而可随时对电机进行冷却。
更好的电机得配更好的轴，依靠键和键槽从电动机传递扭矩的日子将一去不复返了fan500带有14齿花键轴，我们简称“fan轴”。花键轴为什么更好首先，花键轴具有比类似尺寸的键轴更高的扭矩容量。这是因为扭矩传递已均匀分布在所有花键齿上，而不是单个键上。同时，这也有助于反向负载，其中瞬间反转电动机方向的力由所有齿而不是单个键吸收。
fan轴的末端有一个＃832螺纹孔，这意味着不再需要使用固定夹或轴箍来固定轴上的。最棒的一点是，fan轴可以更换这样可以选择更换弯曲、或损坏的轴而不必更换整个电机。
用最好的材料和最好的工艺造就最好雷车。
就算雷车是官车，x570这么好，但在华夏路上的能见率很低，很多都是雷车的其他车型，其实这也实属正常，因为毕竟x570太贵，x570的7080的销量都在大马岛地区，经常的深度越野让它保留了大梁式车架，大马岛土豪的兜里不差钱。其实除了大马岛地区以外，在欧美日，也可以看到很多x570。，，，
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