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将超级充电站设计成拼装的方式,除了有利于后续的移动之外,维修的时候也会有很多方便的地方,所以周景明的提议很快就得到了马丁艾伯哈德的赞同。
接下来,几个人又就充电站其余的结构进行了一番讨论,只不过并没有涉及到很细的部分,全都是具体框架类型的,先把框架定下来,后续的细节部分,则会由项目组的技术人员加以完善。
“既然我们搞的是新能源汽车,那么我建议充电站中使用的能源形式,也可以多样化,现阶段可以主要依靠电网供电,但是也可以辅助使用太阳能充电,尽量减少对电网的依赖,后面如果技术成熟的话,则可以全面使用太阳能充电替代电网充电。”
周景明再次提议道。尽管太阳能电动汽车的问世还只是一个概念,但是周景明觉得太阳能技术应用在充电站中是完全可行的。
“这个提议我觉得非常好,不仅仅是太阳能,后面我们或许可以采用更多形式的能量给充电站供电。”艾伯哈德一边说,一边将周景明的这个提议记了下来。
“我有个问题,既然超级充电站是代替加油站的作用,那么充电站的兼容性如何解决,如果纯电动汽车在未来会全面普及,制造电动汽车的肯定不知我们一家,那我们的充电站,是只能给我们自己生产的汽车充电,还是说只要缴费,全都可以充电呢”一旁的王援朝说道。
王援朝的这个问题,立马就引起了周景明等人的思考,因为这的却是一个非常现实的问题。
尽管目前的加油站分为中石油、中石化等不同的经营商,但是任何一款车都可以进站加油,只不过加油的型号会不一样而已,但是充电站呢
难不成针对不同商家制造的电动汽车,要分别设计不同的充电站、各自为政吗
这样充电站的门类太多,且不说有没有足够的空间建造,就算能够容得下这么多的超级充电站,也不方便消费者的出行。
最好的结果就是,以后不管是哪一个电动汽车生产商建造的超级充电站,都可以对其余制造商生产的电动汽车兼容充电,或者更干脆的,超级充电站由国家统一建造,或者说成立专门的行业协会,制定出统一的规格标准,不允许各自为政局面的出现。
“这个问题倒也不难,目前国际上还没有专门生产纯电动汽车的企业,既然我们是领头羊,那么完全可以自行摸索电动汽车充电站的建造标准,设计出一种可以统一控制的兼容系统,这样日后任何一家进入电动汽车行业的商家,都会遵循我们既定的行业规范。”
马丁艾伯哈德思索片刻,看着众人回答道。
做行业规范的制定者,这种事情周景明并不陌生,16949体系不就是周景明主导设计的嘛。
“如果按照马丁先生所说的,能够制定出电动汽车统一的行业规范,那么对于我们日后在电动汽车市场上的领导地位,将会是一个绝对的保证”周景明点了点头,然后接着说道,
“这样子,关于电动汽车的行业规范,马丁先生联合一下相关人员,先制定出一份初稿出来,到时候我带着这份文件,找一下主管部门,至少先在中国,把电动汽车的行业规范定一下。”
不仅仅是行业规范这件事,如果后面真的开始建造充电站的话,电网系统、市政部门这些单位,周景明都要提前打点好,等什么时候去燕京的时候,周景明就一并把这些事情给办了。
虽然说这一次的讨论并没有什么实质性的成果出来,但是这些框架性的内容,将会给后续电动汽车的开发,减少许多弯路,在周景明看来,是十分必要的。
从王援朝的办公室出来之后,周景明依旧在和科科尼两个人讨论着电动汽车的开发问题。
“关于电动汽车使用的电池板,你们两个有什么初步的想法吗”周景明边走边问道。
“电池是电动汽车最为关键的一个组件,暂时我还真的没有什么思路,我的想法是以通用的ev1这款车作为参考目标,然后进行升级改造。”科科尼回答道。
ev1的不成功,电池续航能力低是一个很重要的原因。
“ev1使用的是铅酸电池,这种电池的蓄电能力一般,如果要尝试的话,我会选择锂电池来试一试。”一旁的马丁艾伯哈德跟着说道。
“铅酸电池的优点在于成本低,单从蓄电能力来看,锂电池自然是更好的选择,但是要制造一整块那么大的锂电池,成本会使我们面临的一个重要问题,不把成本控制下来,续航能力再高也只是一个摆设。”科科尼反驳道。
锂电池的蓄电能力强,科科尼自然是知道的,但是ev1这款车之所以没有用锂电池,而是选择铅酸电池,主要原因还在于锂电池的成本实在是太高了。
在电动汽车的续航能力与成本之间,必须要找到一个合适的平衡点。
“其实我觉得电池方面,不一定非要使用一整块大电池,完全可以用数量足够的小电池连接起来,来为汽车动力,这样子成本是不是能够得到控制”周景明说道。
“董事长的意思是不用单独开发供汽车使用的大型锂电池,目前已有的小电池,比如说笔记本电脑上的锂电池,将上千颗这样的电池连接起来,作为电动汽车的动力源使用,是这个意思吧”马丁艾伯哈德闻言,有些兴奋的说道。这样的方案,他也曾经构思过,但是一直没有得到实践。
“如果采用这样的串联方式,一旦某一颗电池被烧毁,那么整个电池板岂不是也会停止工作,稳定性上如何得到保障”科科尼继续反问道。
串联电路一旦某个环节出现故障,整个电路系统都会停止工作,稍微学过电学方面知识的人,都懂得这个道理。
不过科科尼的疑问并没有让周景明感到为难,“不一定非得采用串联的方式,电路方面的知识我不是很懂,但肯定有很多解决方案的,将这些电池做成电池包的形式,肯定能找到解决方案的,这就是你们接下来需要解决的问题。”
特斯拉引以为傲的续航能力,就是采用这种自主研发的电池控制系统,由七千多颗电池组成的电池包,即使短路也不会着火,个别电池损坏也不会影响电池包的正常工作。
“知道了董事长,下面我们会按照这样的思路进行开发的。”科科尼有些不好意思的挠了挠头,他是来解决问题的,而不是像刚才那样,提出问题的。
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