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京航运河码头，千帆竞发，1片忙碌的情形。
李2的管理制度已经铺排开来，涉及到方方面面，就比如现在李飞带领着大唐官员对秦朗他们的舟船进行例行检查。
在唐代，私人参与贸易活动，不是能随意走动，唐朝的法律把人们在边境的非法出入称为“私密”或“越级”，1旦查到将严惩不贷，扬州码头就涉及到海境，亦不能例外，他不会听你说去泉州，就会免去某些检查，因为你1旦离开扬州码头入海，海路4通8达，谁知道你会去哪里
私人商贸必须得到政府的准许，持有统1颁发的许可证“过所”方能出入。虽然此时的朝廷并没有专门的规定私人海上对外贸易的法律规定，但却并不能因此否认“过所”作为统1的私人外贸管理法律制度在海上外贸领域的重要作用。这1方面维护了国家的经济秩序，另1方面也在1定程度上保护了行商的人身和财产安全。
在李2的这个时代，政府禁止出入境的种类、数量有比较具体的规定。其中有珍珠、丝绸、金银、铁制品都属于禁止贸易的货物。违禁物品未经许可出境的，无论是否交易，都应当计算赃物数额。铁、甲、等武器是当时的战争物资，严禁走私。
此时，那个官员就是在做这些工作，查过所、查走私，1艘船1艘船的检查3过去，近1个时辰，十1艘船只全部完成检查工作。
秦朗的坐舟居中策应，席安在第1艘船上开路，牛犇在最后1艘船上压阵，十1艘船的1个小船队，随着旗语的传递，船队缓缓的动了起来，离开扬州码头，扬帆启航。
秦朗终于见识到了大唐的海船。
这次雇佣的船只，均为海航船标准。船长t45丈，34百人，1千石左右。客船后面要系有几条小舟，那是防止大船遇难时应急使用的，相当于现代的救生般。
从下到上，在船主的带领下，秦朗把这海船看了1个透彻。
整个船体低矮，扁平，底部前尖中弧后尖，平底已经变成了相对的。船体上已经出现了榫钉结构，脱离了内河航船单纯的榫卯结构，使得船体更加的结实耐用，油灰捻缝技术处处可见，几乎所有板缝都进行了密缝处理，包括露出吃水线以上的部分。
令秦朗惊奇的是，海船在这个时候已经有了水密舱结构，最底层的1层，宽厚的底板打开之后，从船头至船尾1个个的隔水仓排列过去，有的小仓中，用以储物，还有的空空如也，而那些重物的分布很合理，恰似起到压仓石的作用。
水密仓的出现，真的标志着海船技术的初步成熟，它不但增加了船体的结构强度，增加了船体抗击风浪的能力，还进步增加了船只的安全性，1个水密仓漏水，造成的危害较小，给了人们抢修的时间，不至于让船员们1时束手无策。
可惜，秦朗在仓底并没有见到龙骨的影子。1个个水密仓的横隔粗壮结实，顺着船舷两侧向上升起，这就是船体主要的受力结构。
整个船体，船板吃水线以下，从头至尾基本上全部为整木制作，只有靠近上部船舷的部分采用拼接，对于木料秦朗还是认得1些的，此船所有的受力部位均采用樟木制作，非受力部位有楠木完成。整艘船只，并没见到松木、杉木等软质木料。
船舷置防浪板，形如鹘翅，既可防倾侧，又可掩挡海浪，保护甲板上的人员与物品安全。在船舷上安装有4根长长的粗木，用长钉牢固地与两舷结合，称“大腊”，既防外部撞击，又强化船体自身的稳固性。
船体动力由人力和风帆两部分构成，底仓两边各有1排的小孔洞，那就是桨橹的出口，有风时用帆，无风时的动力就靠人力和洋流，同时，桨橹还有配合尾舵调节方向和掉头的作用。
桅杆已经变成3根，1根主帆，两根副帆，主桅之上还有望楼，白天，有船员1直呆在上边，那就是大海航行之时，船只的眼睛。
船只分上下两层，局部3层，船舱的高度较内河船只低矮了不少，秦朗估算了1下，大概只有两米12的样子，这样就使得船体重心更低，抗击风浪的能力大大加强。
此时，船只航行，晓行夜宿，晚上是不敢行船的，内河之中的暗礁，大海的广阔无垠就是致命的天敌。船只1旦在大海之上迷失了航向，那就只能听天由命。
通过和船主的勾通交流，秦朗了解到大海航行在这个时代，还是依据山川、地理、水文为主，比如岛屿、6地海岸线等。天体定位，有，那得是航海经验极其丰富的老船手才具备的，这些人特别的抢手，全是各家的宝贝，像他们这种近海航行的船只上，1般不会，那是给那些远航船只准备的人才。
两天的航行，船入大海，1行人才体会到了河航和海航的区别。
1望无际，波澜壮阔的大海，让许多的护卫从1个个龙精虎猛的汉子变成了软脚虾，脑袋晕晕沉沉，胃里已经空空如也，仅有的那点东西，统统留在了大海里。
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