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周方远想要做电动自行车，主要一个原因是为了给电动车积累技术经验，另一个原因，则是因为电动车前景比较好看。
但与此同时，他也并不准备和其他厂商一样，全面铺开对电动自行车的生产和经营。
因为没有意义。
在周方远重生前，北桐市已经率先开启了新一轮的限摩令，连电动自行车都没能幸免。而且他当时就已经听人说过电动车新国标的事情，预计是在19年正式实施，可惜他没有等到那一天就重生了，但作为当时只有电动自行车这一个交通工具的人来说，他对这方面还是挺关注的。
不出意外，这个新国标一出台，一定会引起社会上的各种不满情绪滋生。
制定相关规则的人，或许出发点是好的，毕竟电动自行车、燃油助力车乃至摩托车的存在，对城市交通来说，确实是一大隐患，这一点无需反驳。
闯红灯，逆行，走机动车道，速度快，声音小这些都是隐患部分。
然而现实如何呢
闯红灯和逆行，这个或许还关系到车主个人的素质问题，但走机动车道这一点，有时候实在是不能怪这些车主。
试问，就国内这些大大小小的城市，随便走出看一看，有几个城市的非机动车道是畅通无阻的
又有几个城市的人行道是干干净净没有障碍的
很少，非常非常的少。
在国内，机动车停放一直是一个大问题，机动车没处停，违章停放还会被罚款，所以只能停上人行道，停上非机动车道两侧。那么人行道被占了之后，行人怎么办他们只能在非机动车道上走。这样一来，非机动车道又不好走了，那些电动自行车和燃油助力车，以及摩托车，就只能被逼走上机动车道。
难道他们不懂得危险吗汽车是铁包肉，摩托车可是肉包铁，稍微碰一下，人家没事，自己可能就要损筋折骨，甚至还会有生命危险。
其实大家都知道危险，但现实就是逼得大家没有办法。
制定新的办法，好滴，这个是没问题的。
但问题在于，这个办法有些舍本逐末了。
新的国标里规定了电动自行车的各种数据要求，限速什么的。这里不多问，就问一个问题难道限速之后，闯红灯、逆行和在机动车道上行驶这些问题就能避免了吗
难道制定了新的规定，电动自行车的速度和声音的问题就真的能解决了吗
就算是每小时25公里的速度，撞在人身上也是不得了的，而且电动自行车的优势之一不就是没有那么强烈的噪音吗难道还能专门加上噪音不成噪音也是一种污染啊。
归根结底，想要阻止相关问题，制定相关法律才是正经，而不是一刀切的把所有问题都推给交通工具。
交通工具没错，错的只有人。
说道这里，就不得不提禁摩令了。
电动自行车是如何发展起来的呢归根结底，还是禁摩令。
为什么像是扶桑、宝岛以及东南亚国家的电动自行车就很少，反而大家都在骑摩托车呢
很简单，因为人家没有禁摩令啊。
其实对比一下就很明了了。
电动自行车和摩托车之间。
续航里程，摩托车强；动力，摩托车强；爬坡，摩托车强；载人载物，摩托车强；用车成本，大体上也是摩托车更强。防盗性，摩托车比电动车强一些，虽然没有特别巨大的差距，但强一点也是强，这个不用多说。保值率，摩托车也完爆电动车这还有什么好说的
另外，还有一个很大的问题，那就是如果真的要按照新国标的要求来，那么所有超标的电动自行车和燃油助力车就都不能上街了。到时候很多和社会方方面面息息相关的行业必然会遭受影响。
最直接的，快递员，外卖小哥，送水的师傅，他们怎么办
按照新标准，电动车的运载能力和速度都受到了很大的约束，那么问题来了，上述那些职业的成本怎么办
原本快递员一次拉一车快递，现在需要分好几次来来回回的运送，时间成本怎么算
快递小哥本就是个送一单拿几块钱的职业，运载能力不说了，速度的问题怎么办原本一天下来四五十单不成问题，厉害点的七八十、十都有可能，现在一旦限速，一天晕二三十单，难道送餐小哥要饿死吗那就只能提升每一单的运费了，可这样一来，成本又转嫁到了顾客身上，顾客平白多花了好几块钱的运费，一单两单还无所谓，可如果多了呢
如果订一次餐运费就要二三十，甚至三四十，那还有人会点外卖吗
送水师傅受限于运载能力，原本一天的运送量需要变成两三天，那些高楼大厦里的白领经理们，能忍耐吗
双十一买的东西可能要双十二才能运来，谁能接受
当某一个交通工具遍及到社会的各个角落和各行各业里的时候，一刀切真的正确吗
就如同当年的禁摩令一样。
当初之所以会实行限摩令，绝大一部分原因是因为摩托车的安全系数不高，给交通带来了很多不稳定的因素，汽车虽然安全系数更高，但是对于一般家庭来说，买车费用以及养车费用都是一笔不小的开支，很多家庭还是处于无法支撑的状态，再加上汽车体积比摩托车大，也就更容易造成交通拥堵。根据相关数据显示，如果道路上摩托车的数量增加10，城市至少会减少40的交通堵塞。
很多人购买汽车的初衷就是为了方便出行，但是随着我国汽车数量的增加，随之而来的是巨大的交通压力，堵车便成了家常便饭，环境污染也越来越严重，相比较汽车，摩托车在这些方面都是更具优势的，排放污染小，停车方便，可以做到随走随停。但是凡事都有两面性，正是因为摩托车体积小，通行率高，一旦车主不遵守相关交通规则，随意穿行，也会增大交通压力，甚至会带来不小的安全隐患。
所以想要促进整个摩托车市场的发展，还是得有一个合理的政策，让摩托车市场更加规范化，否则的话就会过犹不及。
周方远重生前的新规定，其实仔细想想，也是这个样子。
最初也是因为交通安全的问题，才会出现这样一个规定。
可这样一个规定，除了对那些有职业要求的人造成了很大的麻烦以外，还有另一个不小的麻烦存在。
那就是广大的家长们。
在我们的国家，大多数父母每天早上一个必须完成的任务，就是送孩子上学，到了下午放学，又要准时准点地接。十年寒窗，除了节假日，不能有丝毫怠慢。但随着不少城市颁布了“禁摩令”和“限电令”，家长接送娃就成了天大的难题。“禁摩令”，就是禁止摩托车出现在大城市的主城区，只有郊区才能使用。“限电令”，是指一些城市对电动车施行交通管制，某些路段电动车不能入内。
颁布禁摩令和限电令的初衷，是由于这些两轮车过于灵活，又具有高机动性，很多车主都无视交通规则，在马路上横冲直撞，又没有上牌限制，更加肆无忌惮，对其它机动车辆和行人造成隐患和威胁，不得不管。
然而“禁摩令”“限电令”的出现，直接引起家长不满。
本来这也是出于正常考虑，可以理解，但有专家说限令的出台，主要是针对早高峰晚高峰家长接送孩子的现象，每个校园门口都挤得水泄不通，极其混乱，毫无秩序，对正常交通造成困扰。建议家长们让孩子自己上下学，既能减少环境污染，转变路况，又能锻炼孩子独立自理能力，何乐而不为呢
本来条例的出台就让很多家长不满了，加上专家这样的考虑，家长们更不买账了。
毕竟这两种交通工具是普通家庭中，现有的最为实用的车型，小巧轻便快捷，在早高峰拥挤的车流中，速度最快，效率最高，而且物美价廉。开车接送孩子上下学，造成更大拥堵不说，环境污染问题相当严重，孩子们在这样的空气中出入校园，身体健康肯定受影响。而且还经常没车位，被贴罚单，家长们唯恐避之不及。再说也不是每个家庭都能有车，都有必要买车。
随着城市化的飞速发展，孩子们上学路途最近的也得1公里，路况相当复杂，哪怕是一个小县城，上学一路上各种危险也是不可预知的。大一点的孩子还好说，那年龄小的孩子怎么办幼儿园孩子又怎么办使用公共交通工具，不但不方便，不灵活，还极其不舒适。很多接送孩子上下学的都是家里老人，老人本身身体弱，孩子又小，挤公交地铁实在太费力气，还容易引发老年病，一旦在公共场合发病，孩子根本无力应付。
在国外，很多国家城镇乡村，都有校车接送，但我国国情不同，基础的配套设施还不完善。大环境并不安全，孩子小时候又没有很好的分辨能力，出现危险是谁都不愿看到的。家长是孩子唯一的保护屏障，所以亲自接送，是家长们一致的选择。
家长的确要有意识地培养孩子的独立自主能力，但要分不同的事情，不同的时候，锻炼孩子能力，塑造性格，是一个综合力缓慢栽培的过程，不一定非要在涉及安全的这个问题上锻炼吧在生活中的其它方面，必须学习、做家务、关心父母等，都可以得到锻炼。
所以说，因为最早的禁摩令，电动自行车和燃油助力车发展起来了。
可未来，国家迟早还是要在这方面进行限制的，周方远重生前就已经看到苗头了，莫非还能是假的不成
所以电动自行车，不能涉入太深，免得到时候无法自拔，反而被牵扯连累，但也不能不发展，一方面是技术积累，一方面就是市场的问题了。
就周方远重生前的那一世，我国毫无疑问就是全球电动自行车生产和销售第一大国，在当时来说，全社会保有量约2亿辆，年产量约3000万辆。
从生产情况来看，17年我国电动自行车产量为311314万辆，同比增长234；2018年14月我国电动自行车产量为79932万辆，同比增长862。
从销量情况来看，2013年国内电动自行车销量约350万台，2014年约400万台，2015年约550万台，2016年约600万台，2017年销量达到700万辆，可见电动自行车的市场十分可观。在2017年米国的电动自行车涨幅高达440，其中我国的电动自行车产品占据了最高的份额。
由此看来，我国电动车产业规模维稳，其市场销量呈上升趋势
这么大的市场，就是一块大肥肉，不吃一口他都对不起自己。
而且电动自行车在新国标之后也不是没有机会，比如说智能化就是一个很好的选择。
智能化就是大势所趋，可以预见到，未来电动自行车产量进行合理控制将是行业发展的新常态，量的增长将逐步让位于质的提高。
随着互联网的来袭，电动车也步入智能化时代，智能化已经成为电动车行业重要的产品升级方向及技术突破口。智能锂电电动自行车时代已经来临，面对新的电池及电机控制技术的出现，常规电动自行车已经满足不了市场对新产品的要求。
举个简单的例子，电动自行车企业完全能够推出可以通过手机a进行人机交互的产品，比如说指纹05秒解锁，完全能给使用者前所未有的用户体验。
这一点，在06年做不到，那么在18年19年还做不到吗
从市场需求看来，我国已经是全球最大的电动自行车消费国。随着我国经济的持续增长、城镇化进程的加快、消费水平的不断提升、人们消费观念的不断更新，并在新能源和节能减排政策的推动下，市场需求肯定还会继续保持稳定增长。随着电动自行车技术水平的提升以及消费者品牌认知能力的增强，一线品牌电动自行车生产企业的市场容量将继续扩大，市场占有率将稳步提升，品牌影响力持续增强。
所以说，机遇永远是和危机并存的，看到危机能让企业避免损失，看到机遇能让企业迅速发展。
当然了，如果可以的话，最好国家还是有相关法律出台，能够从根本上解决问题，而不是不管不顾一刀切，那样是省事儿了，问题也不小啊。
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